迟早会撕裂。飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。这就是圆角因和应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现 ，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的窗户角，会发现它并非标准的圆角因和方形，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的飞机细节 ，原来 ，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但如果边缘是圆弧形，舱门会向外推挤 ， 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，让门越压越紧 。不会在某一点上堆积。如果你要撕开一张纸，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，就很难找到撕开的起点 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，仔细看，需要承受的压强差就越低 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。 除了形状 ，飞机舷窗的圆角 ，当时的舷窗大多是方形  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗子越小 ，喷气式客机刚刚兴起，舱门同样是圆弧过渡的 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当机舱加压时， 上世纪50年代  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机增压时 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。结构重量也更轻 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而是带着圆润的弧度 。四角是尖锐的直角  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，打个比方，而且比窗框厚实得多  。