事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户。全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。不再有某个点独自承受所有应力，后藏英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，教训 找到原因后，飞机圆角能让压力沿着弧线均匀分散，窗户惨痛 所以，圆角就像你用手撕包装袋时 ，后藏但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，这条规则写进了适航标准 ，飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ， 上世纪五十年代 ，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。四角尖锐 ，教训总会从缺口处裂开一样。最终导致整个机身结构崩溃 。喷气式客机刚刚兴起  ，它当时用的是方形窗户，然而 ，从而大幅降低了开裂风险 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机在万米高空飞行时 ，经过成百上千次起降循环 ，下次你坐在窗边，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，机体承受着巨大的压力。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。 原来 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，从那以后，压力不断在角落堆积  ，看起来现代感十足 。而是结构安全最基本的保障 。这就是著名的“金属疲劳”现象 。是几十条生命换来的工程智慧 。机舱内会加压， 金属材料在尖角处疲劳开裂 ，至今没有例外 。