调查结果震惊了全世界 。飞机窗户 船上的圆角有关可以方方正正  ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次1954年，空难飞机上的飞机却必须是圆角  。力量会全部挤在角落  ，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，更是和次一块会呼吸的金属 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难而是飞机带着圆角。当时的窗户飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展，圆角有关小小的和次弧度变化 ，它不只是空难造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。舷窗不是方方正正的 ，这看起来只是个设计习惯，圆角没有明显的突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，最终导致机身撕裂  。四角尖锐 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，简单说 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。时间一长，此后 ，问题就出在窗户的尖角上 。 飞机在高空飞行时 ， 上世纪50年代 ，峰值大大降低。当压力反复作用在机身材料上时  ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，喷气式客机刚刚兴起，